Hirsch Performance Emblem für ältere Saabs

Hirsch macht Spaß – fast jeden Tag !  Zumindest dann, wenn ich mit unserem silbernen Saab 9-3 Aero unterwegs bin. Schon in der Serie war der mittlerweile mehr als 12 Jahre alte Saab mit 205 PS nicht schlecht motorisiert. Und auch heute noch kommt man mit dem leichten und kompakten Schweden damit gut vom Fleck. Mit den 230 PS, die Hirsch Performance dem Saab einhaucht, geht alles noch viel besser !

Hirsch Performance Emblem am Saab 9-3 Aero

Hirsch Performance Emblem am Saab 9-3 Aero

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Projekt Silver Aero. Schau mal was da fliegt.

Die erste größere Fahrt mit dem Saab 9-3 Aero ging zur Techno Classica. Von Frankfurt nach Essen und für mich an diesem Tag der direkte Umstieg vom Turbo X auf den gehirschten 9-3 Aero mit Saab Viggen Body Kit. Der Unterschied von einer Saab-Generation zur nächsten ist spürbar. Im Vergleich zum Nachfolger benötigt man im 9-3 I für alles etwas mehr Bedienkräfte.

Aufbruch in der Dunkelheit mit dem 9-3 Aero

Aufbruch in der Dunkelheit mit dem 9-3 Aero

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Projekt Silver Aero. Der Västragötländer.

Ist der Saab 9-3 I einfach nur ein Gebrauchtwagen, oder ist er erhaltenswert? Vor einigen Tagen telefonierte ich mit einem guten Freund. Der war, auf der üblichen Jagd zwischen zwei Terminen,  ausnahmsweise nicht im Saab unterwegs. Normalerweise reist er alleine, aber diesmal schien er jemanden an Bord zu haben.

Saab 9-3 Aero mit Viggen Bodykit.

Saab 9-3 Aero mit Viggen Bodykit.

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Projekt Silver Aero. Motorrevision.

Jeder, der sich mit nicht mehr ganz so taufrischen Autos beschäftigt, kennt diese Anrufe. Die Werkstatt des Vertrauens ist am Telefon, und man fragt sich, was kommt jetzt? Bei unserem Saab 9-3 Aero war die Zylinderkopfdichtung reif zum Austausch. Nachdem das Kapitel Blech aufwändiger war als gedacht, kam jetzt der Turbo-Motor an die Reihe. Ist Motortechnik von Saab langlebiger als das Blech des 9-3 I?

Detailierte Einblicke ins Innenleben des SAAB Motors

Detailierte Einblicke ins Innenleben des SAAB Motors

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Projekt Silver Aero. Rost.

Beim Saab 9000 kann man davon ausgehen, dass Rostprobleme auf den ersten Blick schlimm scheinen, sich dann aber relativieren. Ist halt ein gutes Auto, der 9000 !  Schwedenstahl !  Beim Saab 9-3 der ersten Serie, das mussten wir lernen, ist es umgekehrt. Von wegen Schwedenstahl… Nur scheinbar gut stand unser „Silver Aero“ Projekt auf dem Hof des Bamberger Saab Zentrums.

Typische Problemstelle: Federbeinaufnahme

Typische Problemstelle: Federbeinaufnahme

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Projekt Silver Aero. Die Suche.

Ein Saab ist ein Saab. Und ein Saab sollte ein Schrägheck haben. Die Story beginnt im Frühsommer 2012. In unserem Saab Fuhrpark befinden sich zum damaligen Zeitpunkt zwei 9-3 II Sportkombis, ein Saab 9-5 Sportkombi und ein Saab 9000 Anniversary. Kurz und gut: drei Kombis sind einer zuviel und nur ein Schrägheck in Form eines Saab 9000 eigentlich eines zu wenig. Was uns fehlt ist ein Schrägheck der kleinen Baureihe, welches den 9-5 ablösen soll.

Da steht er: Saab 9-3 Aero mit Viggen Bodykit und zwei Saab Turbo X in Bamberg

Da steht er: Saab 9-3 Aero mit Viggen Bodykit und zwei Saab Turbo X in Bamberg

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SAAB 9-3 Cabriolet: Die Schöne aus Trollhättan

Manche Autos sind starke Persönlichkeiten. Bei Saab findet man immer wieder solche Charaktere und sie begleiten uns oft für eine lange Zeit. Verlassen sie uns, spüren wir plötzlich eine Lücke. Wer kennt das nicht? Einige Autos hätte man damals, vor vielen Jahren, nicht verkaufen dürfen. Bei mir sind es drei Autos, die ich lieber behalten hätte. Zum Glück ist kein Saab darunter. Bei Michael ist es eines. Und es ist ein Saab. Genauer gesagt ein Saab 9-3 Aero Cabriolet. Was jetzt folgt ist eine sehr „Saabische“ Geschichte.

Saab 9-3 Aero Cabriolet

Saab 9-3 Aero Cabriolet

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SAAB 9-3 Aero ist gelandet

von Marco Krebs

Vier Buchstaben die für den SAAB  Besitzer mehr bedeuten als nur Luft. Für mich bedeuten diese vier Buchstaben vor allem dass ich die „Freude am fahren“ wiederentdeckt habe. Vor einem Monat habe ich einen Saab 9-3 Aero  beim SAAB  Zentrum in Mainz erworben. Die metallic blaue Lackierung , das beige Leder und vor allem die gute Ausstattung dieses Aero’s waren entscheidend. Nach erfolgreichem Probeflug im  SAAB Zentrum Mainz war es nur noch eine Formsache den Kauf durch den Familienrat zu bringen.

Saab 9-3 Aero Coupe

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Saab 9-3 Modellgeschichte

von André Braß

1998 betrat der 9-3 die große Saab- Bühne. Mit Veränderungen von über 1.100 Teilen konnte man nicht von einer kleinen Modellpflege des unglücklichen 900 der zweiten Generation sprechen, sondern eher von einem neuen Auto. Äußerlich nahmen sich die Saab- Designer um Einar Johan Hareide vor allem der Front- und Heckpartie an.

Saab 9-3 Coupe

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